行驶中的车辆如遇有存水路段，车主应首先了解水面的大体深度。若水面深度超过轮胎半径，建议车主直接将车辆停放在安全路段。   若水面深度允许车辆通过，车主也应本着两个原则。首先，通过时车主应保持低挡位、大油门、车辆匀速且稳定。第二，车辆一定要单独通过存水路面。对面有车通过时不要通过，更不允许结队通过，因为其他车辆推起的水浪很容易超过您的车的涉水极限。   石家庄驾校提醒：如果不会通过存水路面，可以先观察别人是怎么过的。如果通过时，仍出现灭车情况，最好把车推到路边，等待救援。如果驾驶的是越野车，也应注意涉水极限，特别是在自驾游中通过河流时。

         石家庄国际机场2号航站楼将于10月10日凌晨正式启用，所有国内航班将从2号航站楼进出港，国际和地区航班继续使用1号航站楼，届时石家庄国际机场年旅客吞吐能力将达到2000万人次，货邮吞吐能力达到25万吨。   石家庄机场2号航站楼外观设计灵感源于天鹅飞跃的魅力，空中俯瞰又如飞机展翅欲飞。2号航站楼建设规模15.4万平方米，分为主楼、指廊、卫星厅三段，主体建筑为二层半，一层及夹层为旅客进港服务区域，二层为旅客出港服务区域。   石家庄国际机场改扩建工程总投资42亿元左右，占地2831亩，建设主要内容分为2号航站楼、机坪和滑行道系统、航站楼前高架桥系统、停车设施、道路系统及生产和生活辅助设施等20多个项目。   二楼大厅是值机柜台，往里依次是安检通道、隔离区，办理手续更顺畅便捷;装备安检双通道X光机32台，高峰小时处理交运行李2000多件，提高了旅客及行李安检效率;一楼进港大厅首次增加更衣室，方便旅客进港更换衣服。与1号航站楼不同，2号航站楼采用了进出港旅客分层分流形式，首次安装了自动人行步道、中转候机区、旅客计时休息区等，服务更多元化和人性化。   飞行区新建机坪停机位32个，其中近机位27个、远机位5个;新建货运机坪机位7个;新建货运站、货库面积近2万平方米。2号航站楼可满足年旅客吞吐能力1500万人次需要，高峰小时旅客保障能力达到4600人次。 关注石家庄驾校 www.0311xc.cn获取更多驾培考试、学车新闻资讯！

       1.在驾驶车辆时要将前后车门锁好，随身携带的贵重物品要尽量放在后备厢里，下车后再带走。 2.拍车门盗窃的人一般喜欢就近找车多好下手的路口，趁车等红灯或车多拥挤行驶缓慢的机会一人拍打车身引司机下车查看，另一人将车里的财物盗走。 3.中途临时下车检查车辆时，都要锁好车门再去查看有无问题。 4.在下车后应该观察一下有没有可疑人员站在车的周围，有可疑人时最好先别下车。 5.在确认没有任何可疑情况后下车，下车时可以把包带在身上。 6.如果遇有陌生人敲击车窗搭讪，在没有弄清情况前不要轻易摇下玻璃回应，以防被犯罪分子伸手强开门锁。 7.车窗玻璃最好不要开过三分之一，有天窗尽量通过天窗换气。 8.遭盗抢后要报警，不要驾驶车辆进行追赶，以免发生危险。可以将车停放在路边，锁好车门后边追边大声呼救。向警方提供自己记忆中关于偷窃者的外形等线索。 关注石家庄驾校 www.0311xc.cn获取更多驾培考试、学车新闻资讯！

         第一种可以在车内准备应急电源，这在大型超市可以买到。车辆亏电不能着车时，可以启用应急电源。这种方法同样适用于单独车辆长途行驶，这时您可以多备几块应急电源。   第二种由有电车辆使用快接线为亏电车辆搭电，但一定要注意使用方法。快接线有两根，一般分为红色和黑色。可以把红色线的一头接到有电车电瓶的正极，另一头接到亏电车电瓶的正极。黑色线的一头接到亏电车电瓶的负极，另一头接到有电车的金属部分。有电车先启动，以带动亏电车着车。   第三种是牵引。如果亏电车辆的刹车、转向系统都正常，可采用软牵引；其余情况则采用硬牵引。如果车队中有救援经验丰富的老司机，或者是牵引的距离较短，可采用这种方法，因为牵引比前两种方法危险指数增高不少。   石家庄驾校提醒：快接线的使用适用于两辆车体积、电瓶容量相似时，或者是有电车体积大、电瓶容量大，亏电车体积较小的情况。此外，车主最好长期在一家店做保养，这样方便计算电瓶的更换周期。通常情况下，车辆在每次保养时，技工会检查电瓶的电压是否正常。电瓶一般每两三年更换一次。 关注石家庄驾校 www.0311xc.cn获取更多驾培考试、学车新闻资讯！

        早变晚不变 路口变线时，一定要早打转向灯早变道，千万不可临近路口时变线，以免危险发生，并给其它车带来不便。 抢红不抢绿 有些驾驶员遇上信号灯时总喜欢加速“抢灯”。在远处见到绿灯拼命加油提速，往往还未驶到路口停车线，绿灯变成了红灯。最好在远处见到绿灯时减缓车速，在保持低速前进的情况下，以备变灯。因此，“抢红不抢绿”能在用制动或少用制动的情况下顺利安全通过路口。 左转先看右行 至路口转变，先察看是否有同向行驶车辆，再看另一侧，因为前面的情况处理时要比后面或侧面容易得多。 上下坡同挡 初驶山路的驾驶员往往在下坡时选用空挡，然后用制动控制车速，根据能量守恒的原理，长时间制动会使制动片发热，令制动效果减低，甚至失效。因此，在山区驾车应利用发动机的牵引控制车速。 弯前勤，弯内松，弯后缓 山路多变，诸多事故都发生在弯道上，在入弯前要手勤、脚勤，提前减速减挡；一旦入弯，千万不要狠踩制动；出弯时最好待方向回正再加油。 宁减车速，不减转速 山路行驶时，上、下坡都须注意发动机转速，尤其上坡，转速应控制在3000转左右，以保证发动机的扭矩和功率的最大发挥。高速高挡低转速冲坡，上不去再换低挡的做法既耗油，又加重车辆的机械负担和磨损。 紧走沙，慢走水 过沙漠时由于沙地松软，容易陷车，应快速通过；过漫水路段则恰恰相反，车速越快，水的阻车越大，越容易熄火。挂上低挡，缓缓行车是涉水的最佳选择。 关注石家庄驾校 www.0311xc.cn获取更多驾培考试、学车新闻资讯！

         一般情况下，自动变速器应在车辆停止时选择挡位，方法是：踏下制动踏板，选择所需要的挡位(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢起动。倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。需特别注意的是：绝对不能在车轮转动时挂入P挡。   前进挡的作用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法OVER DRIVE简称O/D，再往下是三挡、二挡或一挡(又称为L挡)。它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。即：若选择四挡，变速器可在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。若选择二挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。这时，在车速升高后会使发动机超速运转。 一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在下坡路上时，可以预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。但是在一般行驶与上坡时，建议使用D挡，这时车辆能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。 车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。例如：不能在90 km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50 km/h时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在车速降至20 km/h以下进行。   一些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能，如运动模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。相对于通常的舒适模式，选择运动模式会使车辆的加速响应性加强，但舒适性、经济性下降。冰雪路模式减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。 还需要注意的一点是：若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把挡位放在空挡。拖带速度不要超过30 km/h，总行驶距离不能超过50 km，以免因缺油运转造成变速器损坏。 关注石家庄驾校 www.0311xc.cn获取更多驾培考试、学车新闻资讯！

       1.怕眼睛不够使 过去说书的常用“眼观六路，耳听八方”来形容一个人的灵敏。今天，司机开车更需要这种超常的信息采集能力。可人的精力是有限的，有限的精力要分配的方面又很多。老手方向、速度、换挡都心到意随，几乎是条件反射。而新手路线常走成S形，换挡常手忙脚乱，所以，眼睛就不知盯哪儿好了。 2.怕坡起向后溜 新手最害怕在立交桥上坡时停车。按理说大脚油门，再加上手制动，坡起不难。可实际操作起来，不是油门大了而离合没松，就是手刹放得过早没起作用。 3.怕起步光熄火 油离配合的诀窍，很多人早在驾校就烂熟于胸，但是，理论掌握再好，实践起来没有三五十次的熄火，一般司机无法跨入“老手”的行列。特别在繁忙的路口，后面喇叭一催，越急越容易接连熄火。新手起步，不是离合松得太慢，就是油门加得过急。油离要想配合好，只有在实践中慢慢体会。 4.怕并线挤不进 老手并线时贴得很近，前方稍有空隙，车头一拐，正道行驶的车辆只有减速。而新手犹豫不决，更不敢靠近，有空可钻时，往往因为反应慢而错失良机。 5.怕换挡搞不清 新手无法分辨发动机的声音，也感知不到实际速度，只能依靠仪表，再在心里套算公式，然后才决定该用几挡。所以，新手换挡前，发动机不是在轰鸣就是“嗒、嗒、嗒”地要断气，换挡时多有顿挫感。能够不用离合换挡而车子行驶平稳，坐车人没有丝毫感觉，这才是换挡的最高境界。 6.怕小恙不会修 是机械就有出故障的可能，出问题后，老司机懂得毛病在哪，而新手一般只会开而不会“修”。有时一个保险丝断了也得喊人来服务，更不用说像换轮胎等“高技术”难题了！ 7.怕他车硬加塞 新手不想让别人加塞，可当别的车靠近时，又不由自主地避让，无奈中只有看着丑陋的加塞者洋洋得意。特别是堵车时，前车加塞成功，后车往往尾随。你全部放行，跟在你后面的汽车长龙又不乐意，弄得新手两头受气。 8.怕入库刮擦碰 真正上路开起来，只要速度不太快，一般不会出问题。刮擦碰往往发生在入库、出库或倒车时。新手预见性差，更做不到想哪到哪，常常管头不顾腚造成擦碰。 9.怕拐弯站错道 新手车技不好，道路也不熟，往往到了路口才想起向哪个方向拐。想换道并不了线，想停车又堵住了别人的通行，最后的结果是硬着头皮挨骂或将错就错绕圈。一般新手只有在吃过两三次亏后才想到提前看路标和路旁的指示牌。 关注石家庄驾校 www.0311xc.cn获取更多驾培考试、学车新闻资讯！

       下坡刹车在于巧。   先轻踏挤压尾制，再挤压前制，目的是防止车头过分下沉，主动增加尾轮负重，避免加压在丫杆上。载客刹车在于稳。后座有乘客时，汽车头尾负重较平均，但是因为人车重量太大了，惯性亦随之增大，所需制动力大大提高。加上刹车时后座乘客可能因没有防备而撞上椅子，令人车都不稳定。解决办法是教导后座乘客的坐姿。巧用油门。除了脚刹之外，还要善用油门控制车速。在有安全距离的情况下，一旦需要减速，只要将油门松开即可，适当配合脚刹，更容易控制车速。 脚底功夫最重要。   不少新司机习惯用脚尖轻踩刹车，在一般情况下，这种动作没有什么不妥，但在紧急情况下，很可能就无法立刻将车刹住。这是因为，用脚尖刹车的动作，不如用脚掌迅速，能在瞬间将整个刹车踏板踩到底，发挥最大刹车能力。脚踩刹车的正确方法是用脚尖到脚掌之间的力道来踩刹车。从一个人平时操作刹车的方式就可看出驾驶水平的高低。一踩刹车就让车子立即停住，或是该停下时无法停住，都不是开车高手应有的表现。 关注石家庄驾校 www.0311xc.cn获取更多驾培考试、学车新闻资讯！

       1、谨慎安全驾驶。认真研究黄昏行车中车辆及行人的动态和规律，有的放矢地采取应对措施。要开启前照灯，会车时要关闭远光灯。车辆通过村镇时要减速慢行，注意避让行人。 2、避免疲劳驾驶。一般而言，连续驾驶两个小时以后就应适当休息，放松大脑、活动筋骨，长时间驾驶不宜超过10个小时。长途出车，每辆车应配两名驾驶员，以便轮换休息。在长途行驶后，要适当进餐，以恢复体力。平时要注意饮食调剂，多吃一些对视力有帮助的动物肝脏、水果、蔬菜等类食物。 3、克服急躁情绪。自觉遵守行驶速度规定，严禁超速行车，并严格按夜间行车规定使用灯光装置。黄昏行车要保持平和心态，切勿强超强会，集中精力开好车。 4、做好车辆安检。认真落实出车前、行车中、收车后的安全性能“三检”制度，尤其是跑夜车时，要对灯光照明装置进行仔细检查，发现问题应及时维修保养，保证照明系统完备、良好。 5、强化路面管控。交管部门应实行错时弹性工作制，科学安排勤务，延长有警时间，填补无警盲区，重点加强这一时段的路面管控。重点查处疲劳、超速、不按规定超车、会车不变换灯光等交通违法行为；增设电子测速仪和震荡标线，迫使途经车辆减速；在事故隐患点段和事故多发路段设立警示牌，协调相关部门在灯光不全的国省干道途经村镇增设路灯；加强国省干道周边村镇群众的宣传教育力度，提升其交通安全意识和自我防护意识，确保出行安全。 关注石家庄驾校 www.0311xc.cn获取更多驾培考试、学车新闻资讯！

         针对空挡滑行省油的说法，绝对是开惯了化油器车辆的“老司机”的结论。化油器车靠发动机吸气产生真空将油吸入进气歧管，汽油附着在歧管壁上和空气混合气进入汽缸，压缩后燃烧做工。因此怠速转速是最低转速，空挡滑行相当于发动机处在怠速状态，这个状态时间越长肯定越省油。   现在的车辆采用的是电喷技术，根据一些资料，车辆在空挡状态时行车电脑会一直按照怠速状态喷油，而如果车辆带挡滑行，车还在行驶中，抬起油门，行车电脑则能根据车速的降低来减少喷油量，甚至发动机在某个转速时不喷油，相当于半灭车状态，直至发动机转速低于一定程度时才重新喷油。因此，“虽然没有测试过，但根据这种理论来说，空挡溜车并不比带挡溜车省油。”   以驾驶宝来的经历来说明，带挡滑行更省油：自动挡车在下坡，发动机转速到达4000转时松开油门溜车，此时油耗表显示为零，一直到2000转左右时开始断断续续地出现少量供油的现象，到1600转开始正常供油。 关注石家庄驾校 www.0311xc.cn获取更多驾培考试、学车新闻资讯！